В СССР не было не только секса (в полном варианте «секса без любви»), но и плохих новостей. По крайней мере, таких, которые обрушивали бы на советского гражданина всю тяжесть психологического груза в связи с известием о массовой гибели людей.
Исключения составляли ситуации, где срочно нужны были добровольцы для ликвидаций последствий — Чернобыль в 1986 году или землетрясение в армянском Спитаке в 1988-м.
В итоге информация, которая в 70-80-х годах передавалась исключительно по сарафанному радио, получила официальное освещение в СМИ только несколько десятилетий спустя.
Ровно за четверть века до трагедии 11 сентября в США в СССР произошло ЧП по схожему сценарию. 26 сентября 1976 года в Новосибирске 23-летний пилотом за штурвалом Ан-2 на скорости более 150 км/ч протаранил жилой дом на высоте 3-го этажа.
Пикирование не было случайным. Пилот гражданской авиации Владимир Серков тщательно спланировал теракт.
— Около 10 лет назад я наткнулся на перечень самых громких терактов в СССР. К тому моменту таран 1976 года был рассекречен. Это произошло более 30 лет спустя. И там подробно объяснялось, что это была акция возмездия, — вспоминает 65-летний волгоградец Георгий Павлович. — Оказывается, в пострадавшем доме жили родители жены летчика. А он был на нее ужасно зол и на всю ее семью, поскольку она ушла со скандалом, забрав маленького сына. И этот камикадзе угнал самолет и вроде бы попал точно в окна тещи.
Авиатеррорист просчитался лишь в одном. Семьи дома не было, зато от разрушений погибли соседи — молодая женщина и трое детей в возрасте от 4 до 6 лет. Сам террорист-мститель, естественно, также не выжил.
Дом в Новосибирске восстановили за несколько месяцев. Так что если бы любопытный корреспондент какого-нибудь иностранного издания изъявил желание побывать на месте трагедии, он бы спустя уже год не нашел бы никаких следов.
Столкновение двух самолетов ТУ-154 в небе над Днепродзержинском стало крупнейшей авиакатастрофой в истории СССР. Информация о ней просочилась отчасти и только потому, что было проблематично скрыть гибель целой футбольной команды «Пахтакор».
Роковой инцидент случился на высоте 8400 метров. Именно такие ошибочные координаты в одно время были предоставлены пилотам рейсов 7628 Челябинск — Кишинёв и 7880 Ташкент — Минск. Что стоило жизни всем пассажирам и членам экипажа.
— Из всех газет тогда только «Советский спорт» напечатал короткую заметку. Но люди, конечно, обсуждали. Тем более, что на родине в Узбекистане футболисты «Пахтакора» были кумирами, а тут в одночасье республика осталась без главной футбольной команды. Но ведь разбились и еще 150 человек. Горе тогда пришло в сотни семей, - рассказал футбольный болельщик со стажем Владислав Феликсович.
Авиакатастрофа в Пушкине в 1981 году привела к тому, что в считанные секунды погибло все командование Тихоокеанского военно-морского флота СССР.
В общей сложности погибли 50 человек, включая членов экипажа.
Самолёт ТУ-104 рухнул сразу после взлета, так и не набрав высоту, из-за перегрузки борта, а также ошибки экипажа. Лайнер увозил высокопоставленных военных после командно-штабных плановых учений. Все они умерли мгновенно, и лишь один военный прожил несколько минут и скончался в машине «скорой».
Происшествие было отмечено в прессе коротким некрологом в газете «Красная звезда». И лишь после распада СССР в 1997 году родные погибших получили на руки извещение о гибели родственников.
20 октября 1982 года стало самой черной страницей прославленного клуба, который в этом году празднует свое столетие. В тот злополучный день московский «Спартак» принимал голландский «Хаарлем». И 66 человек тогда так и не вернулись домой с футбола.
— Еще в 80-х я слышал такую версию, что матч был не особо зрелищным. Плюс было очень холодно. Зрители за несколько минут до конца пошли на выход. Якобы одна из девушек поскользнулась, другой болельщик попытался ей помочь, и произошла давка снизу. А когда «Спартак» забил второй гол, кто-то из тех, кто почти вышел, стал возвращаться, и давление получилось с обеих сторон, люди спотыкались о препятствия, падали и давили друг друга, — делится информацией пожилой футбольный болельщик Владислав Феликсович.
Впрочем, сейчас можно найти рассказы очевидцев, которые свидетельствуют, что милиция ради контроля малолетних фанатов открыла только один выход из четырех, а потом было уже поздно что-то исправить.
Неудивительно, что среди погибших много подростков от 14 до 17 лет. К слову, 66 не окончательная цифра. Некоторые очевидцы говорят о большем числе жертв.
И снова о трагедии лишь одна короткая заметка. На этот раз в газете «Вечерняя Москва».
Железнодорожная катастрофа под Уфой в ночь на 4 июня стала крупнейшей в СССР аварией, связанной с в общем-то безопасными поездами.
К ней привела целая цепь трагических случайностей.
По участку Аша — Улу-Теляк согласно расписанию следовали два пассажирских поезда по маршрутам Новосибирск — Адлер и Адлер — Новосибирск.
За 40 минут до их появления на участке трубопровода Сибирь — Урал — Поволжье началась утечка газа. Когда поезда поравнялись на опасном участке друг с другом, газовая смесь взорвалась от искры.
Взрыв был чудовищной силы. Достаточно сказать, что от взрывной волны повылетали стекла в городе в 10 километрах от места аварии.
Точное число жертв неизвестно до сих пор. Называется цифра в 600 погибших. Самое печальное, что среди них почти треть — дети.
В современной реальности умолчать о трагедии уже невозможно. Очевидцы снимают фото видео и тут же выкладывают картинку происшествия в соцсети. Зачастую эта информация появляется даже быстрее официальных сообщений. Хорошо это или плохо? В неведении советские граждане жили спокойнее. Это была одна из задач - не будоражить общество. И советская информационная машина с ней справлялась на отлично.